萍鄉噪聲噪音治理處理公司車(chē)輛的減振降噪措施

萍鄉噪聲噪音治理處理公司車(chē)輛的減振降噪措施

（1) 對機車(chē)車(chē)輛動(dòng)力系統的轉動(dòng)部件進(jìn)行轉子動(dòng)力學(xué)設計,使系統的工作頻
遠離共振區和不穩定區,盡量避免電磁耦合激發(fā)振動(dòng)和噪聲。
（2) 在機車(chē)車(chē)輛上使用新型減振器,能有效地降低振動(dòng)和噪聲。目前在國內外的城市軌道交通中,金屬- 橡膠復合減振器是應用廣泛的減振降噪裝置。這是由于橡膠在很寬的溫度范圍內具有獨特的粘彈行為,不僅可以象鋼彈簧一樣通過(guò)彈性形變來(lái)吸收、儲存沖擊能量,而且還可以通過(guò)分子鏈相對運動(dòng)而大幅度地消耗能量。然而,橡膠件既是減振降噪的主要部分,也是影響使用壽命的關(guān)鍵部分。以少量具有納米片層結構的有機改性蒙脫土與橡膠進(jìn)行插層納米復合,可顯著(zhù)降低材料的疲勞生熱,延緩疲勞破壞過(guò)程,從而改善橡膠的強度、耐蠕變、耐疲勞和耐老化等綜合性能,使減振器的質(zhì)量和機車(chē)車(chē)輛的舒適性、安全性得到較大的提高。除金屬- 橡膠復合減振器外,目前國際上開(kāi)始將自適應(有源/ 半有源) 電/ 磁流變液減振器用于車(chē)輛的懸架系統和轉向架系統,以有效地調節系統的阻尼或剛度特性。

（3) 在車(chē)輛動(dòng)力驅動(dòng)系統中應用直線(xiàn)電機技術(shù),可省去齒輪箱等一系列傳動(dòng)機構,減少了許多噪聲源,噪聲水平比一般車(chē)輛可降低大約10 dB(A) 。
（4) 采用徑向轉向架能避免車(chē)輪在鋼軌上的蠕動(dòng),使車(chē)輛能順利地通過(guò)曲線(xiàn)，減少輪軌磨耗和消除常規轉向架通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)的尖叫聲,因而噪聲比一般車(chē)輛降低近20 dB(A) 。
（5) 采用彈性車(chē)輪、充氣橡膠車(chē)輪、阻尼車(chē)輪及彈性踏面車(chē)輪等技術(shù),通?？蓽p振降噪2～10 dB（A）。像北京地鐵13 號線(xiàn)車(chē)輛上采用了車(chē)輪降噪阻尼器，可以有效消除中高頻尖叫聲，從而實(shí)現控制輪軌噪聲的目的。
（6) 用改變車(chē)輪結構的方法來(lái)改變噪聲的發(fā)射性能,可降低輪軌噪聲。如德國通過(guò)把制動(dòng)盤(pán)放在輪心上來(lái)減少噪聲,試驗結果證明對1 kHz 以上的噪聲大約可降低5 dB(A) 。

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