長(cháng)沙企業(yè)噪音治理工程機械駕駛室司機位置處噪聲的降噪方法

工程機械整機的噪聲，主要來(lái)自發(fā)動(dòng)機、傳動(dòng)系統和液壓系統等的運轉、輪胎與路面的摩擦、車(chē)體與空氣的摩擦、以及車(chē)體鋼板與各種部件的共振等。這些噪聲通過(guò)空氣或固體件的振動(dòng)傳遞到駕駛室，從而導致駕駛室噪聲過(guò)大。

我國基礎件及配套件制造水平相對薄弱的現狀，使得我國工程機械所配套的柴油機、變速箱及液壓元件等的噪聲值，高于發(fā)達國家的水平，從而導致工程機械整機噪聲偏高。

在國外，工程機械產(chǎn)品的駕駛室司機位置處噪聲標準為80 dB(A)以下，甚至某些工程機械要求噪音在75 dB(A)以下。在出口產(chǎn)品的交付驗收中，噪聲能否達到國外制定的高于國內標準的規定值，成了外商重點(diǎn)把關(guān)和必檢的項目。

解決駕駛室內噪音偏高，就要盡量隔絕駕駛室外噪音，使之盡量少地傳入駕駛室內，充分吸收傳入駕駛室內的噪音，使之盡量少地產(chǎn)生混響，在此基礎上，減少車(chē)體及車(chē)內各種部件的共振。

在駕駛室零部件內部具有空隙與空間的位置采用吸音降噪材料進(jìn)行填充，在零部件連接之間采用密封橡膠材料，對可能產(chǎn)生振動(dòng)的零部件進(jìn)行相應的緊固與減振，是降噪的關(guān)鍵方法。 

吸音降噪材料主要采用橡膠板、海綿、三聚氰胺泡沫塑料、橡膠與PVC復合發(fā)泡體的防火橡塑海綿等材料，分別對工程機械相關(guān)部位進(jìn)行隔音、吸音、減振、隔熱等處理。

對出口或對噪聲提出特殊要求的工程機械產(chǎn)品訂貨時(shí)，為減小駕駛室內部司機耳邊的噪聲，保證達到訂貨商對產(chǎn)品噪聲提出的專(zhuān)門(mén)要求，在工程機械產(chǎn)品的制造過(guò)程中，往往采取下列一些行之有效的降噪方法。

⑴在駕駛室與車(chē)架連接處，在發(fā)動(dòng)機、變速箱與車(chē)架之間安裝專(zhuān)業(yè)減振器廠(chǎng)家制造的橡膠減振器。特別是駕駛室與車(chē)架連接處忌諱采用簡(jiǎn)單的橡膠板作為減振塊。

⑵在駕駛室壁與內裝飾之間，粘接如同國際品牌液壓挖掘機常用的黑色海綿吸音材料。

⑶將玻璃牢固地安裝在其框架內，其在框架內的振動(dòng)會(huì )產(chǎn)生噪音。所有門(mén)窗采用高質(zhì)量的密封膠條，并保證安裝質(zhì)量。確保門(mén)窗關(guān)閉時(shí)門(mén)窗框與密封膠條之間無(wú)間隙。門(mén)窗鎖銷(xiāo)等處須安裝橡膠套，以減少門(mén)窗振動(dòng)產(chǎn)生的噪音。由于機罩側門(mén)和后門(mén)是部分噪音之源，所以，這一點(diǎn)尤其重要。如圖1所示。

圖1  門(mén)窗鎖銷(xiāo)安裝橡膠套示意圖

（a）駕駛室框架降噪部位示意圖         （b）駕駛室門(mén)降噪部位示意圖

圖2駕駛室框架及門(mén)降噪部位示意圖

⑸駕駛室地板墊采用兩層閉孔乙烯基膠或腈膠隔離材料。在兩層之間用鋁等薄金屬安裝一層隔離物。小總厚度推薦達到5 cm左右。地板墊必須覆蓋滿(mǎn)整個(gè)地板，因為任何縫隙都會(huì )減弱墊子的隔音降噪效果。并用吸音降噪泡沫材料堵塞地板墊下所有的孔和間隙。如圖3所示。

（a）座椅與地板連接降噪部位示意圖        （b）轉向器座與地板連接降噪部位示意圖

      圖3   駕駛室地板處降噪部位示意圖

⑹確保駕駛室座椅周?chē)母粢?。駕駛室座椅周?chē)写罅吭胍暨M(jìn)入駕駛室，故在坐椅的后面安裝降噪材料，此處必須比其它區域安裝的降噪材料厚。所增加的降音材料必須美觀(guān)干凈。如圖4所示。

（a）駕駛室座椅后部左側示意圖         （b）駕駛室座椅后部右側示意圖

圖4   駕駛室座椅后部降噪部位示意圖

⑺在操縱盒、空調風(fēng)扇盒等零部件內部具有空間的地方安裝填充吸音材料。如圖5所示。

（a）操縱盒處示意圖         （b）轉向器盒處示意圖    （c）空調風(fēng)扇盒處示意圖

圖5   零部件內部具有空間部位降噪示意圖

⑻在駕駛室頂部安裝高質(zhì)量的吸音材料。另外，在外層的下方安裝黑色的降噪材料。同樣采用液壓挖掘機所用的黑色海綿吸音降噪材料。如圖6所示。

（a）駕駛室頂部示意圖（一）        （b）駕駛室頂部示意圖示意圖（二）

圖6   駕駛室頂部降噪部位示意圖

⑼對于駕駛室底座下面，采用另外的降噪泡沫材料，確保降噪材料牢固地粘合在駕駛室底座下面。如圖7所示。

圖7   駕駛室底座降噪部位示意圖

⑽盡可能地采用降噪材料覆蓋駕駛室內所有暴露的金屬結構的表面。因為大量噪音會(huì )穿透金屬進(jìn)入駕駛室。在儀表板下面和里面安裝吸音材料。對于駕駛室內儀表臺前端的鐵框架等暴露件，如圖8所示，須用具有降噪的裝飾材料加以覆蓋。

（a）駕駛室內儀表臺前端示意圖（一）     （b）駕駛室內儀表臺前端示意圖（二）

圖8   駕駛室內儀表臺前端降噪示意圖

⑾駕駛室后底部處常設計為一層薄鋼板，縫隙處需填滿(mǎn)降噪材料（圖中加粗黑線(xiàn)所示處的間隙），如圖9所示。。另外，工具箱的安裝，還應充分考慮避免振動(dòng)所產(chǎn)生的噪聲。

圖9   駕駛室后底部降噪示意圖

⑿在發(fā)動(dòng)機機罩內部、機罩側門(mén)、液壓油箱后面和下面、液壓油箱與駕駛室之間、駕駛室下面以及內，要充分考慮安裝吸音材料。如圖10所示。

（a）液壓油箱后面降噪示意圖     （b）車(chē)架內側示意圖降噪

圖10   駕駛室外圍降噪示意圖

⒀確保所有管路的夾緊程度，牢固安裝所有元件到駕駛室上。管路和元件的振動(dòng)會(huì )產(chǎn)生大量的噪音傳入駕駛室。

通過(guò)以上方法，有效地將駕駛室司機位置處噪聲，從常規產(chǎn)品聲級值介于88~92 dB(A)之間，降低到85 dB(A)以下。

4 結論

解決工程機械噪聲偏高，是一項涉及到整機方方面面的綜合而系統的技術(shù)問(wèn)題，包括發(fā)動(dòng)機的結構、材料、質(zhì)量分布、工藝水平、裝配密封性等。                                             

吸音降噪是一門(mén)專(zhuān)門(mén)技術(shù)，還有許多其它的技術(shù)可以降低駕駛室內部的噪音。這就需要技術(shù)人員跨學(xué)科進(jìn)行更多的研究，采用更多行之有效的降噪新技術(shù)，積累更多切實(shí)可行的降噪新方法。 油煙機噪聲治理,常德大型油煙風(fēng)機噪聲治理減震企業(yè),浙江噪聲治理公司,飯店噪音隔音降噪公司,冷卻塔減振治理,襄樊老河口配電室噪音處理報價(jià),襄樊老河口配電室噪音處理價(jià)位,噪音對環(huán)境有什么隱患,風(fēng)機噪音治理治理,永州東安冷卻塔噪聲處理價(jià)格費用報價(jià)單,空壓機噪聲治理,上饒尋烏工業(yè)噪音治理廠(chǎng)商,工廠(chǎng)噪音處理,