城市軌道交通減振降噪的研究主要有哪幾方面

城市軌道交通減振降噪的研究主要有哪幾方面

減振降噪的研究
　　大量研究結果表明，軌道交通的振動(dòng)與噪聲源主要包括以下幾方面：
　　(1) 主要振動(dòng)源
　　列車(chē)與結構的動(dòng)態(tài)相互作用；
　　車(chē)輛動(dòng)力系統振動(dòng)；
　　軌道結構振動(dòng)；
　　輪軌不平順。
　　(2) 主要噪聲源
　　輪軌噪聲，包括滾動(dòng)噪聲、沖擊噪聲、摩擦噪聲；
　　結構噪聲（由于輪軌表面相互作用產(chǎn)生的振動(dòng)通過(guò)軌道、橋梁和地基等傳遞導致相應結構振動(dòng)而輻射噪聲）；
　　車(chē)輛動(dòng)力設備噪聲，包括牽引電機、通風(fēng)機、壓縮機受電弓等設備噪聲；
　　車(chē)輛運行時(shí)的空氣動(dòng)力噪聲。
　　軌道交通噪聲通常具有寬帶特性，頻率范圍在 0.0~6.0kHz 之間，其中對環(huán)境影響大的頻
　　率在 0.1~1.0kHz 范圍。
　　目前，國內外有關(guān)軌道交通減振降噪的研究主要集中在以下幾方面：
　　1．1 車(chē)輛的減振降噪
　　采用彈性車(chē)輪、充氣橡膠車(chē)輪、阻尼車(chē)輪及彈性踏面車(chē)輪等技術(shù)，通?？蓽p振降噪2~10dBA。如在巴黎地鐵中的車(chē)輛和日本跨坐式獨輪交通車(chē)輛均采用充氣橡膠車(chē)輪。這種車(chē)輪比普通鋼輪，可降低噪聲 10dBA。
　　用改變車(chē)輪結構的方法來(lái)改變噪聲的發(fā)射性能，可降低輪軌噪聲。如德國，通過(guò)把制動(dòng)盤(pán)放在輪心上來(lái)減少噪聲 ， 試驗結果證明對 1000Hz 以上的噪聲 大約可降低 5dB 。采用減振降噪動(dòng)力驅動(dòng)系統。如 溫哥華、 底特律、大阪等在 80 年代的軌道交通系統中，采用的車(chē)輛 應用了線(xiàn)性電機技術(shù)。由于采用線(xiàn)性電機，省去了齒輪箱等一系列傳動(dòng)機構，減少了許多噪聲源，因而噪聲水平比一般車(chē)輛降低了大約 10dBA。此外，由于采用徑向轉向架，車(chē)輛能順利地通過(guò)曲線(xiàn)，能減少輪軌磨耗和消除常規轉向架通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)的尖叫聲，因而噪聲比一般車(chē)輛降低近 20dBA。

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