倫敦市的12個(gè)噪聲現場(chǎng)作為調查地點(diǎn),得出交通噪聲污染評價(jià)指標(L10和L90的組合項)與公眾對交通噪聲刺激的主觀(guān)反映之間具有較好的相關(guān)性[2]。Gacia等針對西班牙的主要城市進(jìn)行了20年的交通噪聲定點(diǎn)監測,分析了西班牙主要城市交通噪聲的時(shí)空特性[3]。Heng、kona等則對新加坡和馬來(lái)西亞的交通噪聲進(jìn)行了評價(jià)。隨著(zhù)針對交通噪聲各種評價(jià)的研究日漸成熟,人們發(fā)現交通噪聲定點(diǎn)監測這種研究方法耗資過(guò)大,且獲得的數據有時(shí)也很難保證典型性和客觀(guān)性。因此,各國又進(jìn)行了關(guān)于交通噪聲的預測研究,許多國家都相繼建立了各自的預測模型[4]。如,美國聯(lián)邦公路管理局發(fā)布的FHWA高速公路交通噪聲預測模型;德國發(fā)布的RLS81模型和改進(jìn)的RLS90模型;英國的CRTV模型。近些年來(lái),各發(fā)達國家針對交通噪聲的研究,有很大部分集中在控制與治理方面,如英國倫敦的人們根據噪聲地圖進(jìn)行出行[5];歐洲連續幾次降低新車(chē)的可允許噪聲水平;各國學(xué)者通過(guò)對不同種類(lèi)聲屏障結構的研究,找出適合不同狀態(tài)下的合適聲屏障;日本則研究出通過(guò)雷射靜音技術(shù)減少發(fā)動(dòng)機的噪聲,通過(guò)改進(jìn)胎面樣式和輪胎結構達到輪胎靜音等。
分析了我國城市道路交通噪聲危害主要是使人體血壓升高心跳加快,影響人們正常生活和休息,引發(fā)交通事故三個(gè)方面,提出了汽車(chē)鳴笛,大貨車(chē)和大客車(chē)行駛噪音等幾個(gè)因素是交通噪音主要的因素,并提出了相關(guān)治理措施[6]。郭靜男等分析了中國城市區域環(huán)境噪聲污染的特點(diǎn),發(fā)現1991年中國有97.1%的城市居民居住區噪聲超標,絕大部分國控噪聲監測城市的居住區噪聲超標達5dB以上,超標高達16dB[7]。楊軼珣、蔣翼等對通過(guò)對公路交通噪聲的來(lái)源及危害等進(jìn)行分析,從噪聲源、噪聲傳播途徑及接受者三方面出發(fā),提出了防治公路交通噪聲污染的噪聲源控制、傳播途徑控制、保護接受者三方面的措施,以減少公路交通噪聲污染造成的危害[8]。潘瓊、袁興中等分析我國城市交通噪聲的現狀及趨勢,重點(diǎn)從瀝青路面材料、瀝青路面構造深度和瀝青混合料粒徑大小三個(gè)方面來(lái)討論低噪聲瀝青路面緩解交通噪聲的原理和效果[9]。周海生、黃繼成等對交通噪聲與路面噪聲是兩個(gè)不同的概念給出了清晰的定義:路面噪聲是單車(chē)在道路上行駛時(shí)所產(chǎn)生各種噪聲的總和;交通噪聲是道路上行駛的所有車(chē)輛產(chǎn)生路面噪聲疊加的總和。路面噪聲主要包括汽車(chē)的動(dòng)力系統噪聲和輪胎/路面噪聲。指出了路面噪聲產(chǎn)生的原因和影響因素是多方面的,針對噪聲產(chǎn)生和傳播的三個(gè)途徑從規劃、管理、組織、法規、技術(shù)不同層次就降噪措施作了簡(jiǎn)要闡述[10]。袁玲在2008年監測了公路兩側落葉植物和常綠植物林帶夏冬季交通噪聲衰減頻譜,分析植物體內部構造及外部形態(tài)特征對交通噪聲衰減的影響。發(fā)現植物內部結構特征與特定頻率段的噪聲衰減量形成良好的依賴(lài)關(guān)系。提出500Hz以下的低頻段林帶噪聲衰減量主要與植物莖的構造及數量有關(guān),500Hz-2kHz頻段林帶噪聲衰減量主要與葉片結構及數量有關(guān),2kHz以上高頻段林帶噪聲衰減量與樹(shù)高度及外部形態(tài)有關(guān)[11]。劉剛運用了面向對象的軟件開(kāi)發(fā)技術(shù)對城市交通噪聲進(jìn)行了計算機仿真,編制了一套適合我國道路交通噪聲特點(diǎn)的預測軟件,而且考慮了交通噪聲對居民的影響,運用了模糊理論,提出了一種城市道路交通噪聲對居民影響評價(jià)的新方法。